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UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS 2023: RACE REPORT

Sun, 06 Aug 2023 19:38:35 +0200

04/08/2023 - Schottland/Glasgow - "FLATish" Gran Fondo Worlds

Das Rennen begann ziemlich ruhig mit konstantem Gegenwind, der auf den ersten 60 km nur wenige Attacken zuließ, also konzentrierte ich mich darauf, Energie zu sparen, mich zu verpflegen und den vielen Schlaglöchern rechtzeitig auszuweichen.

Nach 30 km gab es erste Gerüchte im Feld über eine 3-köpfige Ausreißergruppe mit 4 Minuten Vorsprung. Ich konnte das nicht glauben, denn der einzige Teil, den ich nicht gesehen hatte, waren die ersten 2 Minuten, nachdem ich von hinten gestartet war ... und als ich nach vorne kam, schien die lange Gerade leer zu sein und es gab keine Angriffe. Aber die Gerüchte hielten sich hartnäckig und wir bekamen keine offiziellen Informationen.

Die erste Verpflegungszone war ein Albtraum - im Ortsgebiet, bergab, 60-70 km/h Geschwindigkeit, einige Jungs bremsten ab, um zu versuchen ihre Flaschen zu bekommen ... andere fuhren Vollgas weiter ... es war Glück, dass es keine Stürze gab!!!
@UCI: Fahrer-Sicherheit?!

Am ersten "richtigen" Anstieg nach 60 km kam zum ersten Mal Bewegung ins Feld, wobei hauptsächlich Damien Jeanjean, Michele Paonne und ich das Tempo bei leichtem Gegenwind forcierten. Es gab zwar eine Selektion, aber nicht genug - das Flachstück war schnell in einer 40 Mann starken Gruppe entlang des Sees.

Drei Fahrer konnten sich eher zufällig absetzen, aber bald begann der Schlussanstieg und ich führte meinen Plan aus, anzugreifen (oder zumindest das Feld stark zu dezimieren). Ich konnte anfangs einen Vorsprung von 10 Sekunden herausfahren, wurde aber auf der leichten Abfahrt mit Gegenwind eingeholt. Nach der Kurve gab Damien auf dem steilsten Stück des Anstiegs richtig Gas. Ich nutzte diese Gelegenheit, mit hohem Tempo auf dem flachen/rollenden oberen Teil die Gruppe auf nur noch 7 Fahrern zu verkleinern:

Damien Jeanjean und Denis Cheriaux (beide Frankreich), Bjorn De Decker und Fabio Porco (beide Belgien), Wojciech Szczepanik (Polen), Ricardo Rouillon (Costa Rica) und ich.

Nach ca. 10 Kilometern holten wir eine 30-köpfige Gruppe aus der jüngeren Altersklasse ein. Zu diesem Zeitpunkt begannen die Belgier mit Fabio Porco zu attackieren, was den Rest von uns zwang, die Verfolgung zu übernehmen. De Decker störte perfekt, Szczepanik und ich machten das meiste, Jeanjean und Rouillon halfen ein wenig und Cheriaux versteckte sich die meiste Zeit in der Gruppe dahinter. Auch die jüngeren Fahrer unterstützten uns nicht und ließen sich einfach nur ziehen.

Wir waren alle noch immer unsicher, ob die 3 Fahrer noch vorne sind - wir wussten nicht, ob es um Platz 4, eine Medaille oder gar um den Sieg geht. Aber aus Instinkt heraus waren vor allem Szczepanik und ich entschlossen, gegen die starken Belgier zu kämpfen, die die Gruppe ohne Gnade attackierten. Nach 15 km Verfolgungsjagd holten wir Fabio wieder ein, bevor es eine kleine Verschnaufpause mit regulären Führungen gab.

Doch als es 30 km vor dem Ziel wieder leicht wellig wurde, waren es wieder die Belgier, die einen nach den anderen Angriff starteten, und auch einige jüngere Fahrer versuchten, zu attackieren. Es war ein ständiges Angreifen und Verfolgen bis zur letzten Kurve bei 1.000 m. Somit war es eine Lotterie für den Sprint, wer sich ausruhen konnte und wer kurz vor der Kurve wieder eingeholt wurde.

Bis 1.200 m vor dem Ziel hatte ich einen kleinen Vorsprung mit Fabio, aber kurz vor der Kurve wurden wir ein- und überholt, so dass ich wohl das Pech hatte, während Wojciech die Kurve als Erster nahm, den Sprint auf die leicht steigende Zielgerade eröffnete und einen Vorsprung von 20 m auf den Rest von uns herausfuhr. Ich musste schon sprinten, um meine Position hinter dem belgischen Zug zurückzugewinnen. Bjorn zog den Sprint für Fabio an, der Fahrer aus Costa Rica und ich Ellbogen an Ellbogen am Hinterrad. Deshalb verlor ich kurz den Windschatten, als Fabio seinen Endspurt in die leicht abfallenden 300 m eröffnete.

Es war ein "last man standing" DOGFIGHT mit absolut leeren Beinen für alle von uns, aber Wojciech war überlegen, ich konnte Fabio auch nicht mehr einholen. Nach dem Überqueren der Linie löste der Sprecher das Rätsel um die Ausreißergruppe - wir sprinteten um den Sieg - also gewann Wojciech.

Im Nachhinein stellte sich heraus, dass das Gerücht wahr war. 3 Fahrer konnten sich mit 4 Minuten Vorsprung nach 60 km absetzen, wurden aber später am Schlussanstieg unbemerkt wieder eingeholt. Wir überholten hunderte von Fahrern aus der jüngeren Gruppe (19-34), aber bemerkten nicht die leicht unterschiedlichen Farben der Startnummern.

Wenigstens waren die Informationen für uns alle gleich dürftig und am Ende standen die aktivsten Fahrer auf dem Podium - nicht diejenigen, die sich in der Gruppe versteckten oder nur halbherzig halfen. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden, denn ich wusste, dass ich die 60 flachen Kilometer bis zur Ziellinie nicht alleine überstehen würde. Ich brauchte also eine kleinere Gruppe, um eine Chance auf den Sieg (oder das Podium) zu haben.

Letztendlich ist das Podium auf einer Strecke wie dieser wahrscheinlich das bestmögliche Ergebnis für mich, wenn so starke Sprinter an den Anstiegen mithalten können. Ich bin froh, dass meine Bedenken bezüglich der Strecke und der letzten 1.000 Meter nicht zu großen Stürzen geführt haben, und werde nun die Elite-Weltmeisterschaften in Glasgow genießen.

Danke für meine Support-Crew!!!

- David Buske & Team Plasmatreat-B.O.C

- Chris Böddeker (PhysioSTA)

- Matthias Limbach (Chef-Mechaniker)

Ich könnte mir nicht vorstellen, diesen Trip alleine zu machen! Ihr habt maßgeblich zu diesem Erfolg beigetragen!

#einerfüralleandallforone

- Strava: https://www.strava.com/activities/9591687309
- I nterview auf Instagram
- Unser Film zur WM auf youtube

Special THX für Support und Unterstützung außerdem an

- DIOOS - Deutsches Institut für Orthopädie, Osteopathie und Sportmedizin

- Squeezy Sports Nutrition

- KALAS Sportswear

- Parkhotel St. Leonhard

Mal sehen, was die nächsten Weltmeisterschaften in Dänemark bringen, aber ich denke, ich werde diesen vorhergesagten flachen Kurs mit wahrscheinlich starkem Wind auslassen ...

Euer Stefan

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UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPION 2022: STEFAN KIRCHMAIR

Mon, 24 Oct 2022 15:30:30 +0200

Ich habe mein ganz großes Saison-Ziel erreicht und meine Siegesserie in 2022 mit dem Weltmeistertitel gekrönt!

Die Strecke in Trient kam mir mit 143,8 km und 3.900 Höhenmetern, verteilt auf 2,5 Auffahrten zum Monte Bondone, sehr entgegen und nicht nur deshalb wurde ich von allen Seiten als Top-Favorit gehandelt. "Der Mann, den es zu schlagen gilt“, „the man to beat" wurde da getitelt im Vorfeld.

Mit diesem Druck konnte ich gut umgehen und dank meines Landmanns Rene Pammer auch die bärenstarke Konkurrenz der zahlenmäßig überlegenen Nationen in Schach halten. Nach einer perfekten Attacke der Belgier, die uns kurz ins Hintertreffen brachte, drückten wir beide dem Rennen unseren Stempel auf, selektierten am ersten Anstieg mit 1.300 Höhenmetern das Feld auf nur noch 12 Fahrer. Nach Abfahrt und Rückkehr der Verfolgergruppe gab es am zweiten Anstieg kein Pardon - bis zur zweiten Überfahrt des Monte Bondone konnten nur noch 3 weitere Fahrer unser Tempo-Diktat mitgehen - Rene und ich nahmen volles Risiko.

Trotz des Anstiegs war es unseren verbleibenden Mitstreitern Sieben Devalckeneer (BEL), Simon Betz (GER) und Dimitri Bussard (SUI) möglich, im Windschatten ordentlich Kräfte zu sparen. Es galt nun also, auf den verbleibenden letzten Höhenmetern unser immenses Investment zu belohnen und den WM-Titel nach Österreich zu holen, obwohl wir beide bereits voll am Limit fuhren. Doch das Tempo und die Ermüdung steckten auch unseren Kontrahenten schon sichtlich in den Knochen – es war ein Rennen mit offenem Visier.

Den finalen, relativ flachen Anstieg eröffnete ich mit einer Attacke, die erstmals die Mitstreiter zur Verantwortung zwang. Leider konnte ich mich nicht absetzen, weil natürlich jeder mit meinem Angriff gerechnet hatte. Rene hatte deutlich mehr Glück, als er sich wenig später durch konstant hohes Tempo von der Gruppe “wegschleichen” konnte. Ich übernahm meine Rolle perfekt, fuhr ihm nicht nach und so reagierte zuerst niemand, was Rene schnell 10, dann 20 Sekunden Vorsprung ermöglichte - dies nur 3 Kilometer vom Gipfel entfernt.

Mit jedem Meter ohne ernsthafte Tempoverschärfung der Gegner wurde Renes Vorsprung größer und ich begann mich damit abzufinden, dass das Rennen für mich gelaufen war. Einerseits enttäuscht, dass ich nicht an der Spitze war und das Rennen gewinnen konnte, andererseits erleichtert, dass wir nicht einem unserer Mitstreiter den WM-Titel auf dem Silbertablett serviert hatten. Österreich würde den Weltmeister stellen!

Schlussendlich nahm sich unser Schweizer Begleiter, der schon vorher den stärksten Eindruck gemacht hatte, ein Herz und versuchte, sich abzusetzen. Mehrmals ging er mit 600-700 Watt aus dem Sattel, doch damit hatte ich gerechnet und konnte gut mithalten, während der Belgier deutlich länger brauchte, um wieder aufzuschließen. Der Deutsche Simon Betz konnte dem Tempo nicht mehr folgen und auch Rene vor uns sah aus der Distanz von 100-150 Metern nicht mehr ganz so flüssig aus.

So kam es, dass wir unter der Tempoarbeit des Schweizers ca. 1 Kilometer vor dem Gipfel wieder an Rene anschließen konnten - das Rennen war wieder offen und der Druck auf meinen Schultern größer denn je. Noch war es zu früh, um zu attackieren - meine beste Chance sah ich in einer "Last Minute" Attacke über die letzte Kuppe, um dann in der Abfahrt hoffentlich meine Streckenkenntnis ausspielen zu können. Ein Sprint auf den letzten Metern war angesichts der verwinkelten Zieleinfahrt sehr riskant und gefährlich - aus meiner Sicht alles andere als optimal für eine Weltmeisterschaft!

Viel Geduld war gefordert, um auf den richtigen Moment zu warten, bis die Steigung nochmal zulegte und der Gipfel, versteckt hinter 2 Kurven, nur noch weitere 500 Meter entfernt war. Mit allem, was mein Körper noch leisten konnte, startete ich zur Attacke aus hinterer Position aus der Gruppe und konnte schnell ein Loch reißen. Nur der Belgier, der offensichtlich perfekt geblufft hatte, hing nach 50 Sekunden "all out" mit 500-600 Watt am höchsten Punkt noch mit 2 Radlängen Rückstand an mir dran. Dies motivierte mich zusätzlich, in der Abfahrt das Rennen zu entscheiden und dem Belgier keine Chance zu geben, noch um den Sieg mitzusprinten.

Mit voller Konzentration und Vollsprint aus jeder Kehre ging es bergab. Ich schrie mir dabei die Stimme aus dem Hals, um die mit gefühlt halber Geschwindigkeit abwärts fahrenden Medio Fondo FahrerInnen zu warnen, dass ich mit 70km/h angeschossen kam – leider ohne Vorausfahrzeug! Sehr gefährlich, denn natürlich waren die Fahrer nicht darauf gefasst, zum Teil sehr unsicher unterwegs und sichtlich völlig verausgabt nach ihrem eigenen Rennen.

Ein kurzer Blick zurück in der letzten Kehre zeigte mir das Bild, das ich erhofft hatte: Der Belgier war chancenlos, meine Pace mitzugehen, lag mindestens 15-20 Sekunden zurück. Somit musste ich nur noch die letzten 2 Kilometer sicher ins Ziel kommen – angesichts der Streckenführung allerdings gar nicht so einfach! Von der 4-spurigen, komplett gesperrten Prachtstraße am Ufer der Etsch, wo wir auch gestartet waren, ging es rechts ab und wenig später links in eine gepflasterte Fußgängerzone eines Studentencampus mit knapp 2,5 Meter Breite als Zielgerade, begrenzt von Absperrgittern. Abgesehen von der gefährlichen Einfahrt auf diesen Sektor und dem fehlenden Platz für einen fairen Sprint, lag zudem bis 20 Meter vor dem Zielstrich alles im Schatten.

Einfach nur froh, dass ich auf der Zielgeraden auch noch an den letzten Medio Fondo FahrerInnen bremsend und schreiend irgendwie vorbei fahren konnte, rollte ich also als neuer Weltmeister ins Ziel in Trento!

31 Sekunden betrug letztendlich der Vorsprung auf den Schweizer Dimitri Bussard, der den Belgier Sieben Devalckeneer auf den letzten Metern noch überholen konnte und sich die Silbermedaille sicherte. Leider etwas abgeschlagen und nach seinem unermüdlichen Pacing sowie Solofahrt am letzten Anstieg nicht mehr in der Lage, in den Kampf um die Medaillen einzugreifen, kam Rene Pammer dank unserer entschlossenen Selektion aber noch als sicherer, wenn auch undankbarer Vierter ins Ziel. Ebenso noch vor den vielen geschlagenen Mit-Favoriten aus der Verfolgergruppe sicherte sich Simon Betz aus Deutschland den fünften Platz, während erst knapp dahinter die ersten Franzosen (u. a. Mit-Favorit Loïc Ruffaut) und die Titelverteidiger aus Italien das Ziel erreichten.

Ich erzielte mit 4:14,06 Stunden die Tagesbestzeit über alle Altersklassen - Schnitt knapp 34 km/h, 319 Watt (Normalized).

1. Anstieg: Aldeno => Monte Bondone: 58 Minuten, 345 Watt

2. Anstieg: Cadine => Monte Bondone: 48 Minuten, 354 Watt

3. Anstieg: Cadine => Candriai: 21 Minuten, 341 Watt

Bei meiner ersten Teilnahme direkt den UCI Gran Fondo Weltmeistertitel holen zu können ist fantastisch! Danke an alle, die mich auf dem Weg dorthin und vor Ort unterstützt haben!

Ich freue mich nun auf eine verdiente Pause und werde dann etwas später wieder mit schnellen Indoor-Rennen der Zwift Racing League ins Training einsteigen. Dazu bin ich schon intensiv an der Outdoor-Planung für 2023 - das wird sicher wieder eine spannende Saison mit auch einigen neuen Rennen in meinem Kalender!

Euer Stefan